点击图片查看原图基本性能与锡基合金相同，但比锡基合金软些，所以嵌藏性与适应性优于锡基合金，缺点是生产过程中要防止铅中毒。铝基合金轴瓦。巴氏合金轴瓦由于抗疲劳强度较低．如工作温度过高时性能下降，已不能满足 清障车 柴油机高性能化、高功率化的要求；而铜铅轴瓦又因减摩性较差，耐腐蚀性能又不好，同时，使用铜铅合金轴瓦的曲轴，热处理要求也格外高。
尤其因制造工艺十分复杂，消耗铜较多，成本较高等原因，所以 清障车 铝基合金轴瓦被广泛应用。第二次世界大战后，美国研制成功低锡铝合金（含sn约6%）；英国则将高锡铝合金（含sn20%～30%）的铸锭，经过压延与退火，制成了铸态锡呈细微分布的合金板材，再将这种板材与带钢通过滚轧制成金属轴瓦，目前世界上铝合金轴瓦使用最为广泛。
以美国为例，20世纪50年代这种铝合金轴瓦还未得到应用，而60年代这种轴瓦得到应用，70年代取得广泛的发展，如通用汽车公司的各种汽车发动机中，70%以上的轴瓦采用铝合金轴瓦，铜铅合金轴瓦它主要用于 清障车 柴油机上。一般青铜轴瓦在润滑油不足和温度上升时，摩擦表面就容易烧坏，而铜铅合金轴瓦则不会发生此种现象，铜铅合金在受热时，力学性能并不显著降低。
因为摩擦时， 清障车 铜铅合金轴瓦温度扩散较快，只能使部分铅氧化，而这种铅的氧化物能阻止2个摩擦面的金属直接接触，因而可以避免烧坏和熔化的现象发生。同时，当发动机转速和负荷增加时，仍能保持良好的减摩性能，不会产生裂纹和破损等不良现象。并在温度高达250℃时，仍能正常工作．不会发生剥落和变形现象，铜铅合金轴瓦的表面加工精度要求又极高。
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